Funny enough, nowadays Iran is far more free than Russia. They have “some kind of elections” which “within their ideological range” can be considered effective.(Basically as long as one manage to get by the religious control one has a certain chance of actually making it against opponents). And while insulting the religious bodies will surely land you in jail there is far more leeway towards the president - compared to Russia.

Russia is Putlers little bloody kingdom these days.

(And don’t get me wrong - Iran is still a horrible, oppressive, theocratic and surely unfree regime that is fucking up the whole region. But that’s from a western/northern perspective. If you compare Russia to Iran…well… One is a tad bit less shitty)

Tesla, according to Musk,can keep the prices due to their insane margins. Musk actually wants these subsidies cut to destroy his competition.

Musk actually has stated multiple times that he is all for abandoning the subsidies as his own margin is big enough to sustain prices but it will “destroy” his competition.

No. They deal with the fact that they didn’t start the technological race until it was too late (and haven’t fully committed themselves even nowadays) and that they strongly build their sale strategy on the Chinese market - which nowadays is basically an EV market and one where German cars are now seen as either preposterous or “Grandfathers car”.

This comes together with a price hike (not only on EVs but also across their fleet - starting long before EVs were common and affecting the combustion fleet as well; see the price of the Golf or Passat compared to an average worker wage over the last 20 years + it’s resale value), a major lack of quality control since COVID and a lack of financial planning for this upcoming storm.

In other words: Their problem was not the end of the subsidies (which basically only affected the ID3 anyway as neither VW nor BMW or MB had any other models below the maximum price threshold for the subsidy) but their lack of management flexibility in time with a rapidly changing market.

No,but Musk has already stated that he actually wants that bonus gone because his own margin is high enough to keep the prices nearly the same while it will (quote) “destroy the remaining car industry”.

Linux Foundation is a US foundation but Linus lives in the US and is bound by the laws there but depending who wins the vote these sanctions might not matter for long anymore if Putins orange wins.

But he is also still a citizen of Finland- which is bound by very similar EU sanctions. And the Finish police is known to take these things seriously, as do a lot of other EU countries (not all of them,sadly. Hungary and Italy don’t give a shit,for example). So if he fucks things up here he might have two major legal targets painted on his back-both the FBI and a bunch of EU law enforcement agencies under Europol can massively hinder his further travel options.

In the end there is a lot to lose for him and Linux(him being persecuted, companies pulling funding from the association) and little to gain(feeling edgy and being applauded by Russian shills)when he keeps these maintainers.

And tbh, from the outside it looks like a fair process was followed.

Das geilste in der Diskussion ist ja: Es tun alle so,als ob Lilium eine Alleinstellung hätte.

Bis auf große Claims die tlw. physikalisch unmöglich waren und gutes Lobbying mit netten Partys für Politiker war wenig von denen besonders.

Volocopter hat im Gegensatz zu Lilium einen flugfähigen Prototyp, einen Usecase der realistischer erscheint (Volocopter wird in Rahmen div. Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben interessiert beobachtet, die ADAC Luftrettung hat z.B.schon vorbestellt) und lügt mit seinem Marketing-Sprech nicht ganz so,dass sich die Balken biegen. Funktioniert aber auch seit Jahren noch nicht.

Interessanter Weise hat Bayern hier damals die Förderung abgelehnt, genauso wie der Bund sich weitgehend raus hielt. Ganz ohne Presserummel. Mittlerweile stehen v.a. DB Schenker, Geely und Daimler hinter dem Unternehmen.

(Was übrigens nicht heißen soll,dass ich nicht auch hier viel für Bullshit halte oder Volocopter Fan bin - aber das so mit zweierlei Maß gemessen wird,ist schon krass)

Glaub mir - willst du nicht. An Rauchvergiftung sterben ist ein richtig mieser Tod. Richtig richtig mies.

Been there,saw that. Zu oft.

Das halt eine richtig schlechte Idee

Yeah, that worked totally well for the Guano and sodium nitrate businesses.

Nicht mein Auto. Ich bin nur beruflich öfter da wenn es kracht.

Bingo.

Erstaunlich häufig. Dem gegenüber steht dann der ADAC der an die vertragliche Verpflichtungen erinnert.

My boss makes a dollar while I make a dime and that’s why I crap on the company’s time. (And power consumption)

Oder so.

Richtig lustig wird es wenn man als Elektro-Fahrer ADAC Kunde ist.

Hab da schon mehrfach screaming Matches zwischen Abschlepperfahrer und ADAC Mitarbeitern mitbekommen.

Das ist tatsächlich gar kein so großes Problem - die großen Mengen an Löschwasser die man über die Außenwerfer beaufschlagt sollen ja eben nicht ins Schiff sondern an’s Schiff. Sie sollen vor allem kühlend wirken - Eine Löschwirkung ist damit gar nicht so in Vordergrund,denn das hieße die Hülle ist irgendwo durch und das Schiff läuft binnen Stunden voll. Denn das Hauptproblem in der Schiffsbrandbekämpfung ist leider immer die extrem gute Wärmeleitfähigkeit von Stahl - ein Brand im Paintroom (wie wohl hier das Problem) kann problemlos 3 Etagen weiter oben Dinge in Brand setzen.

Man versucht deswegen mit den großen Werfereinsätzen vor allem die Hülle stabil zu halten, das Zeug kann und soll aber problemlos wieder ins Meer zurück fließen. Erst wenn dann ausreichende thermische Verhältnisse herrschen (oder das Feuer ausgebrannt ist) kann man sich dem Innenangriff widmen. Letzterer ist die absolute Hölle auf Erden und nur was für Profis mit gewisser Todesverachtung - selbst unter Maßstäben von Feuerwehrleuten. Die am Haveriekommando mitwirkenden Berufsfeuerwehren sind da aber gut aufgestellt.

Wenn du soweit bist,dass du 600t Erdöl in direktem Kontakt mit Löschwasser hast ist der Kutter eh schon am Meeresgrund und die Kacke am Dampfen.

(Kleinere Mengen Öl und Wasser zu trennen ist für das Haveriekommando aber kein Act)

Mittlerweile wird selbst im Flughafenbereich meist nicht mehr mit PFAS gelöscht - es gibt mittlerweile entsprechende Alternativen und im Hinblick auf das vollkommene Verbot ab Juli 25 haben quasi alle bereits umgestellt. (Aktuell ist eher das Problem,dass du selbst Jahre nach der Umstellung und trotz tiefer Reinigung noch Grenzwertüberschreitungen in den Proben hast - aber so ein Flughafenlöschfahrzeug tauscht man halt net Mal eben aus).

In der Schiffsbrandbekämpfung spielt Schaum nur eine sehr untergeordnete Rolle - außerhalb von aufliegenden Flüssigkeitsbränden fast gar nicht. Das Problem liegt einfach darin,dass die Hitze bei Schiffsbränden enorm ist - gleichzeitig wirkt Schaum aber spätestens ab 1000 Grad gar nicht mehr, kann nicht über die vollen Werderreichweiten aufgebracht werden, etc. Daher geht man im Außenangriff fast nur mit enormen Mengen Seewasser vor. (Diese sollen übrigens möglichst nicht ins Feuer - denn das hieße das sie ins Schiff gelangen- sondern nur ans Feuer,sprich als Kühlung der Außenhaut und notfalls noch Deckaufbauten)

Any company allowing the unregulated use of these on their devices has a information protection and most likely also an IT security problem. Even more valid for any government security or law enforcement organisation.

BTW: GDPR prohibits this in the EU.

Schulen ähnliche Regelung. Da stellt sich die Frage ob man sich durch einen Fall der konkurrierenden Gesetzgebung nicht sogar ins eigene Bein schießt.

Studie.

Es sei angemerkt,dass der Autor,naja,leicht umstritten ist in der fachlich relevanten Ecke Pädiatrie.